في نظام الفرامل الهوائية ، الهواء المضغوط هو وسيط العمل ، الذي يحتاج إلى الحفاظ على ضغط مرتفع ومستقر بدرجة كافية وأن يكون نظيفًا بدرجة كافية لضمان التشغيل العادي لكل صمام في النظام. لهذا السبب ، تم تركيب مكونين ، مجفف ومنظم ضغط الهواء في النظام. وتتمثل وظيفتها في توفير هواء مضغوط نظيف وجاف لنظام الفرامل والحفاظ على ضغط النظام في النطاق الطبيعي (عادةً من 8 إلى 10 بار). من أجل تبسيط النظام ، يتم دمج هذين المكونين بشكل عام معًا ، ويشار إليهما معًا باسم مجموعة المحرك.
يوجد في هذا التجميع صمام لتنظيم الضغط يمكنه ضبط مستوى ضغط النظام. عندما يصل ضغط النظام إلى الضغط المحدد ، سيفتح صمام تنظيم الضغط ، وسيتم تفريغ الهواء المضغوط الذي يتم ضخه من مضخة الهواء عبر منفذ العادم الخاص بمنظم ضغط الهواء ، ولن يرتفع ضغط النظام ، ومضخة الهواء ستعمل بدون تحميل. إذا تم تفريغ واستنفاد ضغط النظام قبل الوصول إلى الضغط المحدد ، فيمكننا تشغيل المسمار اللولبي الخاص بصمام تنظيم الضغط في اتجاه عقارب الساعة ، وسيزداد ضغط عادم النظام ؛ إذا وصل ضغط النظام إلى الحد المحدد أو تجاوزه ، إذا لم يتم تفريغ الضغط واستنفاده ، فيمكننا تحويل برغي ضبط صمام تنظيم الضغط إلى الخارج عكس اتجاه عقارب الساعة ، وسيقل ضغط عادم النظام. نقوم بضبط هذا المسمار بشكل متكرر بهذه الطريقة حتى يصل ضغط العادم إلى الضغط المحدد بواسطة النظام.
ومع ذلك ، من الناحية العملية ، فإن صمام تنظيم الضغط هذا لا يتلف بسهولة ، ولا يتغير ضغطه المنظم بشكل عام. إذا تعذر ارتفاع ضغط الهواء في نظام الفرامل فجأة ، فهذا يرجع عمومًا إلى عطل مثل تسرب الهواء في النظام. إذا تم تفريغ الهواء المضغوط من منفذ العادم لمنظم ضغط الهواء ، فهذا يعني أن الختم المطاطي الموجود بداخله تالف. في هذه الحالة ، تسرب الزيت من مضخة الهواء أو فقد خزان التجفيف تأثير التجفيف. في هذا الوقت ، يجب أن نستبدل مجموعة المجفف ونصلح مضخة الهواء بدلاً من مجرد تعديل ضغط العادم لصمام تنظيم الضغط.
（المقال يقتبس تعليق لاو هو